رمپ ولتاژ استارتر نرم در مقابل محدودیت جریان در مقابل کنترل گشتاور: نحوه انتخاب و تنظیم هر حالت شروع

کاهش جریان راه اندازی موتور همیشه با بهبود راه اندازی موتور یکسان نیست. یک استارت نرم می تواند ولتاژ و جریان را در حین شتاب محدود کند، اما کاهش بیش از حد آنها می تواند گشتاور موجود برای حرکت و شتاب دادن بار را کاهش دهد.

به همین دلیل انتخاب بینرمپ ولتاژ، حد جریان و کنترل گشتاورباید با موتور، بار و سیستم قدرت شروع شود نه با تنظیم جهانی.

این راهنما بر نحوه رفتار حالت‌های راه‌اندازی نرم‌افزار اصلی، نحوه تعامل پارامترهای آن‌ها، آنچه در طول راه‌اندازی باید رعایت شود، و نحوه تشخیص زمانی که مشکل دیگر یک مشکل تنظیم نیست، تمرکز دارد.

رمپ ولتاژ در مقابل محدودیت جریان در مقابل کنترل گشتاور: پاسخ سریع

این سه حالت به اولویت های راه اندازی متفاوتی می پردازند.

اینها نقاط شروع راه اندازی هستند، نه قوانین جهانی انتخاب. تنظیمات نهایی به موتور، گشتاور بار، اینرسی، شرایط عرضه، مدل استارت و کارکرد بستگی دارد.

آنچه که یک استارت نرم در هنگام راه اندازی موتور واقعاً کنترل می کند

کنترل زاویه فاز SCR به زبان ساده

یک سافت استارتر معمولی از SCR که تریستور نیز نامیده می شود برای کنترل ولتاژ موثر RMS اعمال شده به موتور القایی AC در هنگام راه اندازی استفاده می کند.

مسیر کنترل ساده شده به صورت زیر است:

منبع AC → زاویه شلیک SCR → ولتاژ موثر RMS → پاسخ جریان و گشتاور موتور

همانطور که کنترل کننده زاویه شلیک SCR را تغییر می دهد، مقدار بیشتری از شکل موج AC به موتور می رسد. ولتاژ موثر افزایش می یابد تا زمانی که موتور به شرایط عملیاتی عادی برسد و در بسیاری از طرح ها، یک آرایش بای پس کار را به دست می گیرد.

الگوریتم کنترل دقیق و نام پارامترها بر اساس سازنده متفاوت است. این موضوع هنگام مقایسه تنظیمات بین مدل های مختلف استارت اهمیت دارد.

رابطه ولتاژ، جریان و گشتاور

تغییر ولتاژ بیشتر از تغییر جریان الکتریکی است. همچنین گشتاور موجود برای راه اندازی و شتاب دادن به موتور را تغییر می دهد.

تحت شرایط راه اندازی ساده، گشتاور موتور القایی معمولاً تقریباً متناسب با مجذور ولتاژ اعمال شده در نظر گرفته می شود. درس عملی مهم خود معادله نیست. این است که کاهش معنی دار ولتاژ راه اندازی می تواند باعث کاهش بسیار بیشتر در گشتاور راه اندازی موجود شود.

این امر مبادله سافت استارتر مرکزی را ایجاد می کند:

کمترین جریان راه اندازی ممکن به طور خودکار بهترین تنظیم نیست.

موتور همچنان باید گشتاور کافی برای غلبه بر مقاومت در برابر شکست و ادامه شتاب دادن به بار ایجاد کند.

زمان رمپ با زمان شتاب یکسان نیست

زمان رمپ یک تنظیم کنترلر است. زمان شتاب چیزی است که در واقع برای موتور و بار اتفاق می افتد.

یک رمپ ولتاژ 10 ثانیه ای تضمین نمی کند که موتور در 10 ثانیه به سرعت کامل برسد. شتاب واقعی همچنین به گشتاور بار، اینرسی، گشتاور موتور موجود و اینکه آیا عملکرد دیگری مانند حد جریان دخالت می‌کند یا خیر بستگی دارد.

این تمایز به ویژه در هنگام عیب یابی موتوری که شتاب آن بسیار کندتر از حد انتظار است، مهم می شود.

حالت رمپ ولتاژ: چه کار می کند و چه زمانی کار می کند

ولتاژ اولیه کف گشتاور شروع را تنظیم می کند

ولتاژ اولیه ولتاژ موثر موجود در ابتدای شروع را تعیین می کند.

اگر خیلی کم باشد، موتور ممکن است گشتاور گسست بسیار کمی تولید کند. هنگامی که شفت یا تجهیزات رانده شده به آرامی پاسخ می دهند یا به سرعت شروع به حرکت نمی کنند، ممکن است صدای موتور را بشنوید.

اگر ولتاژ اولیه بیش از حد بالا باشد، راه اندازی می تواند به طور غیر ضروری تهاجمی شود. جریان راه اندازی ممکن است افزایش یابد، شوک مکانیکی می تواند افزایش یابد و بسیاری از دلایل استفاده از استارت نرم از بین برود.

هدف صحیح کمترین ولتاژ اولیه نیست. برای شروع حرکت بار واقعی بدون ایجاد تنش الکتریکی یا مکانیکی غیر ضروری، ولتاژ اولیه کافی است.

آنچه که Ramp Time واقعاً تغییر می دهد

زمان رمپ تعیین می کند که کنترلر با چه سرعتی قصد دارد خروجی خود را از سطح شروع به ولتاژ کامل افزایش دهد.

یک سطح شیب دار طولانی تر ممکن است در برخی کاربردها شتاب نرم تری ایجاد کند، اما نباید آن را به عنوان یک روش جهانی برای کاهش جریان اوج در نظر گرفت.

یک سطح شیب دار بیش از حد طولانی می تواند موتور را برای مدت طولانی در وضعیت شتاب نگه دارد. اگر گشتاور موجود حاشیه ای باشد، این ممکن است به جای حل مشکل راه اندازی، تنش حرارتی را افزایش دهد.

یک اشتباه رایج در راه اندازی افزایش زمان رمپ هر زمان که جریان راه اندازی بالا به نظر می رسد. قبل از انجام این کار، تعیین کنید که آیا محدودیت واقعی مشخصات ولتاژ، گشتاور موجود یا سقف جریان پیکربندی شده است.

چه اتفاقی می‌افتد وقتی به حد مجاز جریان در طول یک رمپ ولتاژ برسد؟

سطح شیب دار ولتاژ و حد جریان می توانند در طول شروع یکسان با هم تعامل داشته باشند.

دنباله ممکن است به این صورت باشد:

1. کنترل کننده شروع به افزایش ولتاژ موتور می کند.
2. جریان موتور با توجه به موتور و بار افزایش می یابد.
3. جریان به حد تنظیم شده می رسد.
4. کنترل کننده خروجی بیشتر را در صورت لزوم برای نگه داشتن جریان نزدیک آن سقف محدود می کند.
5. در نتیجه گشتاور شتاب گیری موجود محدود است.
6. ممکن است موتور برای رسیدن به سرعت کامل به زمان بیشتری نسبت به زمان برنامه ریزی شده رمپ نیاز داشته باشد.

به همین دلیل استرمپ ولتاژ سافت استارتر در مقابل حد جریاننباید به عنوان دو تابع کاملاً جدا شده در نظر گرفته شود. در بسیاری از موقعیت‌های عملی، یکی مشخصات راه‌اندازی مورد نظر را تعریف می‌کند در حالی که دیگری به یک شرط محدودکننده تبدیل می‌شود.

یک نمودار راه اندازی مفید برای این بخش، یک منحنی ولتاژ با سقف جریان مجزا است که نشان می دهد که در آن سطح شیب دار برنامه ریزی شده توسط حد جریان محدود شده است.

بهترین بارهای مناسب و محدودیت های اصلی

سطح شیب دار ولتاژ اغلب نقطه شروع معقولی برای کاربردهای سرعت ثابت قابل پیش بینی است که در آن هدف اصلی شتاب ملایم تر است.

با این حال، نام برنامه به تنهایی کافی نیست. یک نوار نقاله بدون بار و یک نوار نقاله که با مواد روی تسمه شروع می شود می تواند به گشتاور شروع بسیار متفاوتی نیاز داشته باشد.

برنامه را با دقت بیشتری بررسی کنید زمانی که دارای گشتاور گسست بالا، اینرسی بالا، بارگذاری بسیار متغیر، یا منبع الکتریکی ضعیفی است که نیاز به سقف جریان دقیق دارد.

حالت حد فعلی: کنترل محدودیت الکتریکی

سقف فعلی چگونه کار می کند

حد جریان نرم استارت یک هدف جریان حداکثر را در طول شتاب ایجاد می کند. معمولاً به صورت درصد یا مضربی از آمپرهای بار کامل موتور بیان می شود، اگرچه مرجع دقیق و اصطلاحات آن به سازنده بستگی دارد.

قبل از تغییر تنظیمات، آنچه را که استارتر انتخاب شده واقعاً به عنوان مقدار مرجع خود استفاده می کند، تأیید کنید. فرض نکنید که درصد نشان داده شده در یک مدل دقیقاً به همان معنی در مدل دیگر است.

همچنین به همین دلیل است که کپی کردن مقدار حد فعلی از یک ماشین دیگر می تواند گمراه کننده باشد.

چرا جریان پایین به معنای گشتاور راه اندازی کمتر در دسترس است

اگر کنترل کننده باید ولتاژ را به شدت محدود کند تا زیر حد جریان پایین بماند، ممکن است موتور گشتاور کمتری برای شتاب دادن به ماشین داشته باشد.

دو سوال کاربردی وجود دارد:

آیا موتور می تواند بار را حرکت دهد؟

آیا می تواند در مدت زمان قابل قبولی بار را به سرعت کامل ادامه دهد؟

برای مثال یک نوار نقاله بارگذاری شده ممکن است شروع به حرکت کند اما برای مدت طولانی در سقف فعلی باقی بماند زیرا گشتاور شتاب موجود کم است. هدف الکتریکی به دست آمده است، اما نتیجه مکانیکی غیرقابل قبول است.

شبکه های ضعیف، ژنراتورها و ترانسفورماتورهای محدود

محدودیت جریان به ویژه در جایی که موتور دارای یک سیستم الکتریکی محدود است اهمیت می یابد.

به عنوان مثال می‌توان به سیستم‌های عرضه‌شده ژنراتور، ترانسفورماتورهای محدود، فیدرهای طولانی و تأسیساتی اشاره کرد که راه‌اندازی یک موتور بزرگ باعث کاهش ولتاژ قابل‌توجه در تجهیزات دیگر می‌شود.

در این کاربردها، هدف صرفاً راه اندازی موتور نیست. سیستم برق محلی نیز باید راه اندازی را بدون افت ولتاژ غیرقابل قبول یا سفرهای مزاحم تحمل کند.

تنظیم هنوز نمی تواند گشتاور را نادیده بگیرد. اگر موتور دیگر نتواند ماشین را شتاب دهد، محدود کردن جریان تا زمانی که منبع تغذیه ثابت به نظر برسد، مفید نیست.

وقتی محدودیت خیلی کم است چه اتفاقی می افتد

محدودیت جریان بیش از حد پایین ممکن است چندین علامت قابل تشخیص ایجاد کند:

• موتور انرژی می گیرد اما نمی تواند به درستی شتاب بگیرد.
• جریان برای مدت طولانی در نزدیکی حد تنظیم شده باقی می ماند.
• شتاب بسیار بیشتر از حد انتظار طول می کشد.
• حفاظت حرارتی یا اضافه بار قبل از رسیدن به سرعت کامل عمل می کند.

این علائم ثابت نمی کند که محدودیت فعلی تنها علت است. اتصال مکانیکی، داده های موتور نادرست، اندازه استارت، سیم کشی و شرایط تامین نیز باید بررسی شود.

کنترل گشتاور، رمپ جریان و شروع ضربه

کنترل گشتاور

برخی از استارت‌های نرم عملکردهای راه‌اندازی مبتنی بر گشتاور را ارائه می‌کنند که برای تولید شتاب مکانیکی قابل پیش‌بینی‌تر نسبت به یک سطح شیبدار ولتاژ حلقه باز اصلی طراحی شده‌اند.

پیاده سازی دقیق به سازنده اختصاص دارد. بنابراین نباید کنترل گشتاور استارت نرم را معادل کنترل گشتاور و سرعت انعطاف پذیرتر موجود از یک VFD مناسب انتخاب کرد.

رمپ فعلی

سطح شیب دار جریان و حد فعلی مرتبط هستند اما متفاوت هستند.

محدودیت فعلی سقفی را ایجاد می کند. یک رمپ جریان جریان مجاز یا هدف را به تدریج در طول دوره شروع تغییر می دهد.

این که آیا این عملکرد در دسترس است و چگونه با سایر حالت ها تعامل دارد، به مدل استارت بستگی دارد.

شروع کردن

Kick Start برای بارهایی در نظر گرفته شده است که در ابتدای راه‌اندازی به تلاش جدایی اضافی نیاز دارند.

نمونه‌های احتمالی شامل تجهیزاتی با اصطکاک استاتیکی بالا یا نوار نقاله‌ای است که برای شروع حرکت به گشتاور اولیه اضافی نیاز دارد.

صرفاً به این دلیل که رمپ معمولی کند احساس می شود، نباید آن را فعال کرد. شدت یا مدت زمان بیش از حد شروع ضربه می تواند باعث ایجاد نوسانات جریان و شوک مکانیکی شود.

حالت های ترکیبی

کنترل سافت استارتر واقعی همیشه یک حالت به تنهایی نیست.

یک کنترلر ممکن است از یک رمپ ولتاژ استفاده کند و در عین حال سقف جریان را نیز اعمال کند. برخی از طرح ها ممکن است کنترل مربوط به گشتاور را با محدودیت جریان ترکیب کنند.

همیشه بررسی کنید که کدام ترکیب ها توسط مدل انتخاب شده پشتیبانی می شوند.

نحوه انتخاب حالت شروع مناسب بر اساس برنامه

نام دستگاه تنها اولین سرنخ است. وضعیت بار، اینرسی، ظرفیت عرضه، الزامات فرآیند و شروع در ساعت معمولاً مهمتر هستند.

برای پمپ ها، به یاد داشته باشید که توقف نرم یک درمان تضمینی برای چکش آبی نیست. لوله کشی، سوپاپ ها، مشخصات پمپ و سیستم کامل هیدرولیک نیز بر گذرا فشار تأثیر می گذارند.

برای طرفداران، گشتاور شکست کم لزوماً به معنای شروع آسان نیست. یک فن بزرگ ممکن است اینرسی چرخشی قابل توجهی داشته باشد و به گشتاور شتاب دهنده پایدار نیاز داشته باشد.

برای نوار نقاله ها، کمپرسورها، میکسرها و سنگ شکن ها، به جای انتخاب یک حالت فقط از نام تجهیزات، همیشه وضعیت شروع واقعی را تأیید کنید.

یک گردش کار راه اندازی نرم افزاری کاربردی

مرحله 1: داده های موتور و بار را جمع آوری کنید

قبل از تنظیم پارامترها، اطلاعات کافی برای درک برنامه را جمع آوری کنید.

اطلاعات موتور:ولتاژ، FLA یا FLC، کیلووات یا HP، فرکانس، RPM.

بارگذاری داده ها:نوع ماشین، شروع بارگیری یا بدون بار، شرایط شکست مورد انتظار، زمان شتاب هدف.

داده های تامین و وظیفه:نوع منبع تغذیه، شروع در هر ساعت، نگرانی های افت ولتاژ شناخته شده، کنترل کننده یا استارت موجود.

شروع در ساعت بر عملکرد حرارتی تأثیر می گذارد. وضعیت بار بر گشتاور مورد نیاز تأثیر می گذارد. ظرفیت عرضه بر میزان نیاز به محدود شدن جریان تهاجمی تأثیر می گذارد.

مرحله 2: از خط پایه پیشنهادی سازنده شروع کنید

از دفترچه راهنما برای مدل دقیق استارت به عنوان مرجع اصلی استفاده کنید.

داده های موتور صحیح را وارد کنید، راهنمای برنامه سازنده را بررسی کنید، یک خط پایه ایجاد کنید، و تنها پس از آن تنظیم میدان را شروع کنید.

مقادیری مانند ولتاژ اولیه 30 درصد، محدودیت جریان 300 درصد یا رمپ 10 ثانیه را به عنوان تنظیمات جهانی در نظر نگیرید. ممکن است در برخی زمینه ها نمونه های مفیدی باشند، اما تنظیمات صحیح به تجهیزات و کاربرد بستگی دارد.

مرحله 3: هر بار یک پارامتر را تغییر دهید

تغییر ولتاژ اولیه، زمان رمپ و حد جریان به طور همزمان عیب یابی را دشوار می کند.

از یک رکورد راه اندازی ساده استفاده کنید:

پارامتر تغییر کرد → نتیجه مشاهده شده → تصمیم بعدی

این امر تشخیص اینکه کدام تعدیل واقعاً شروع را بهبود یا بدتر کرده است، ممکن می سازد.

مرحله 4: اندازه گیری آنچه در طول شروع اتفاق می افتد

فقط با گوش دادن به موتور راه اندازی نکنید.

رفتار الکتریکی مانند جریان اوج و افت ولتاژ منبع تغذیه را ثبت کنید. مشاهده کنید که آیا بار به سرعت شروع به حرکت می کند و آیا شوک مکانیکی بیش از حد وجود دارد یا خیر.

همچنین زمان تا سرعت کامل، مدت زمان فعال ماندن محدودیت فعلی و هرگونه نشانه اضافه بار یا حرارتی را ثبت کنید.

یک تنظیم موفقیت آمیز باید رفتار واقعی موتور و بار را بهبود بخشد، نه اینکه فقط یک عدد جذاب تر روی صفحه استارت ایجاد کند.

مرحله 5: اعتبار سنجی شروع های تکراری و داغ

یک شروع سرد موفق کافی نیست.

شروع مکرر باعث ایجاد استرس حرارتی در موتور و الکترونیک قدرت می شود. برنامه را تحت وظیفه تولید واقعی، از جمله شروع عادی در ساعت و شرایط بار مورد انتظار، تأیید کنید.

همیشه وظیفه واقعی را با رتبه بندی های سازنده برای استارت انتخابی مقایسه کنید.

عیب یابی تنظیمات Soft Starter

از علائم به عنوان سرنخ استفاده کنید، نه به عنوان تشخیص مطلق.

اگر تنظیم مکرر رفتار اصلی را تغییر نمی‌دهد، تلقی کردن مشکل را به عنوان یک مشکل پارامتر متوقف کنید و اندازه، شرایط مکانیکی و مناسب بودن برنامه را بررسی کنید.

تنظیمات نمی‌توانند استارتر کم‌اندازه یا نادرست را برطرف کنند

از موتور kW به تنهایی سایز نکنید

موتور kW یا HP تنها بخشی از انتخاب استارت است.

FLA یا FLC موتور، ولتاژ کار، وظیفه، نیاز راه اندازی و مشخصات بار واقعی را بررسی کنید. دو موتور با قدرت یکسان می توانند در کاربردهای بسیار متفاوتی کار کنند.

شروع در هر ساعت و وظیفه حرارتی مهم است

هر شروعی گرما ایجاد می کند. استارت های مکرر می تواند قبل از خنک شدن موتور یا استارت، تنش حرارتی را جمع کند.

تنظیمی که در یک شروع آزمایشی کار می کند ممکن است تحت وظیفه تولید واقعی قابل قبول نباشد.

اینرسی بالا و بارهای شکاف زیاد نیاز به بررسی اضافی دارند

اینرسی بالا و گشتاور گسست بالا مشکل یکسانی نیستند.

یک بار اینرسی بالا به گشتاور شتاب دهنده کافی برای یک دوره پایدار نیاز دارد. یک بار شکسته بالا برای شروع حرکت به گشتاور اولیه کافی نیاز دارد.

هر دو شرایط می توانند کاهش جریان تهاجمی را غیرعملی کنند.

ظرفیت عرضه می تواند به محدودیت واقعی تبدیل شود

ظرفیت ترانسفورماتور، عملکرد ژنراتور، امپدانس فیدر و سایر بارهای متصل ممکن است جریان راه اندازی قابل قبول را محدود کنند.

در این صورت، صرفاً افزایش حد جریان برای بدست آوردن گشتاور بیشتر ممکن است مشکل سیستم متفاوتی ایجاد کند.

گاهی اوقات مسئله تنظیمات نیست. این انتخاب برنامه یا تجهیزات است.

وقتی VFD مناسب تر است

یک سافت استارتر عمدتاً برای مدیریت رویداد شروع و در مدل‌های مناسب، در نظر گرفته شده است. اگر نیاز به فرآیند پس از رسیدن موتور به سرعت کامل ادامه یابد، فناوری کنترل دیگری ممکن است مناسب تر باشد.

زمانی که برنامه به سرعت متغیر پیوسته، تنظیم فشار یا جریان، کنترل فرآیند مبتنی بر PID، تغییر سرعت نوار نقاله یا کنترل موتور انعطاف‌پذیرتر در طول عملیات عادی نیاز دارد، یک VFD را ارزیابی کنید.

زمانی که گشتاور راه اندازی مورد نیاز و حد مجاز جریان با کاربرد نرم استارت قابل تطبیق نباشد، VFD نیز باید بازنگری شود.

این مقاله عمداً مقایسه کامل دستگاه را تکرار نمی کند. برای این تصمیم، ما را ببینیدراهنمای سافت استارتر در مقابل VFDکه سرعت عملیات، وظیفه، گشتاور راه اندازی، کنترل فرآیند و انتخاب برنامه را با جزئیات بیشتری پوشش می دهد.

اگر هنوز بین کنتاکتور، استارت موتور سنتی، سافت استارتر و VFD تصمیم می گیرید، ماراهنمای مقایسه دستگاه کنترل موتورنمای کلی سطح دستگاه را فراهم می کند.

قبل از انتخاب استارتر یا VFD چه اطلاعاتی را باید ارسال کنید؟

یک بررسی مفید کنترل موتور با داده های برنامه شروع می شود نه با شماره محصول به تنهایی.

اطلاعات موتور:عکس پلاک نام، ولتاژ، FLA یا FLC، kW یا HP.

اطلاعات برنامه:نوع بار، شروع بارگیری یا تخلیه، شروع در ساعت، زمان شتاب مورد نیاز و محدوده سرعت مورد نیاز.

اطلاعات پروژه:محدودیت های عرضه، مدل کنترل کننده موجود، الزامات ارتباطی، و کمیت.

اگر ارزیابی شما نشان می‌دهد که کنترل سرعت متغیر یا VFD مورد نیاز است، CHENTUO می‌تواند از این اطلاعات برای محدود کردن کارآمدتر انتخاب استفاده کند. اگر از قبل شماره کاتالوگ مورد نیاز را می دانید، می توانید آن را نیز بررسی کنیدکتابخانه مدلقبل از درخواست نقل قول

سوالات متداول

 

 

تفاوت بین رمپ ولتاژ و حد جریان در سافت استارتر چیست؟

رمپ ولتاژ نحوه افزایش ولتاژ موتور در هنگام راه اندازی را کنترل می کند. محدودیت جریان سقفی را برای جریان راه اندازی تعیین می کند. هنگامی که سقف فعلی در طول یک سطح شیب دار ولتاژ می رسد، کنترل کننده ممکن است افزایش ولتاژ بیشتر را محدود کند، که می تواند زمان شتاب واقعی را افزایش دهد.

چه حد جریانی را باید روی سافت استارتر تنظیم کنم؟

هیچ تنظیم جهانی محدودیت جریان وجود ندارد. از راهنمایی دقیق سازنده شروع کنید و FLA یا FLC موتور، گشتاور راه اندازی مورد نیاز، اینرسی بار، ظرفیت منبع تغذیه و زمان شتاب قابل قبول را در نظر بگیرید. تنظیم کمتر به طور خودکار بهتر نیست.

چگونه ولتاژ اولیه را روی سافت استارتر تنظیم کنم؟

از خط پایه توصیه شده سازنده استفاده کنید، سپس بررسی کنید که آیا موتور گشتاور انفصال کافی برای شروع سریع حرکت بار ایجاد می کند یا خیر. اگر تنظیم خیلی کم باشد، موتور ممکن است زمزمه کند یا شتاب ضعیفی بگیرد. اگر بی جهت زیاد باشد، جریان راه اندازی و شوک مکانیکی ممکن است افزایش یابد.

چرا موتور من زمزمه می کند اما با استارت نرم شتاب نمی گیرد؟

علل احتمالی عبارتند از: ولتاژ اولیه ناکافی، محدودیت جریان بسیار کم، گشتاور بالا، اتصال مکانیکی، داده های موتور نادرست، یا کاربرد نامناسب استارت. قبل از تغییر چندین پارامتر به طور همزمان، وضعیت مکانیکی و جریان واقعی راه اندازی را بررسی کنید.

آیا می توان از رمپ ولتاژ و حد جریان با هم استفاده کرد؟

بله، در بسیاری از طرح های شروع نرم. سطح شیب دار ولتاژ ممکن است نمایه ولتاژ مورد نظر را تعیین کند در حالی که حد جریان به عنوان سقف عمل می کند. تعامل دقیق به مدل انتخابی و الگوریتم کنترل بستگی دارد، بنابراین دفترچه راهنمای سازنده را تأیید کنید.

چه زمانی باید از کیک استارت روی سافت استارتر استفاده کرد؟

شروع ضربه ممکن است زمانی مفید باشد که یک بار برای غلبه بر اصطکاک ساکن یا مقاومت در برابر گسستگی به گشتاور کوتاه مدت اضافی نیاز دارد. نباید به طور خودکار فعال شود زیرا شروع بیش از حد ضربه می تواند هم جریان و هم شوک مکانیکی را افزایش دهد.

نتیجه گیری

تنظیم صحیح سافت استارتر با محدودیت واقعی شروع می شود. تعیین کنید که آیا اولویت پروفیل ولتاژ صاف تر، سقف جریان دقیق، گشتاور راه اندازی کافی، یا ترکیبی از این الزامات است. سپس به جای تکیه بر مقادیر برنامه ریزی شده، نتیجه را روی موتور و بار واقعی بررسی کنید.

اگر تنظیم مکرر نمی تواند جریان، گشتاور، زمان شتاب و وظیفه حرارتی قابل قبولی را به طور همزمان ارائه دهد، به جای ادامه دادن به تنظیم پارامترها، انتخاب تجهیزات را بررسی کنید.

اگر قبلاً شماره کاتالوگ دارید، از آن استفاده کنیدکتابخانه مدل CHENTUOبرای ادامه جستجو اگر برنامه شما به VFD نیاز دارد یا هنوز برای باریک کردن راه حل کنترل موتور نیاز به کمک دارید، قبل از ارسال یک، پلاک موتور، اطلاعات بار، شروع در ساعت، سرعت مورد نیاز و شرایط عرضه را آماده کنید.درخواست یک نقل قول.

مشاوره رایگان